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Coches eléctricos recargados a través del asfalto, un equipo japonés trabajando

Transmitir la electricidad a través de la superficie de la carreteray así alimentar las baterías de los vehículos de corriente continua y en movimiento. Todo esto sin la ayuda de cables, en completamente inalámbrico..

Coches eléctricos recargados a través del asfalto, un equipo japonés trabajando

Hablamos de ello hace unos meses. El proyecto CARS patrocinado por la Universidad Americana de Stanford (ver artículo Asfalto magnético y autopistas eléctricas: recargar el coche eléctrico). También al otro lado del Pacífico, en Japón, un equipo de investigadores está tratando de profundizar el potencial de recarga a través del contacto entre el asfalto y los neumáticos de los coches eléctricos.

Promovido por la Universidad de Toyohashi, el El proyecto EVER (Vehículo eléctrico en la carretera electrificada) se inspira en la tecnología utilizada durante más de un siglo en muchos las redes de tranvías y metro alimentadas directamente por el voltaje de las vías pero en este caso va a explotar el principio de la transmisión inalámbrica de energía.

En el caso de los coches eléctricos, la función de las vías sería realizada directamente por la superficie de la carretera, o más correctamente por un sustrato conductivo situado bajo el asfalto desde el cual la energía se transfiere de forma inalámbrica, por inducción electromagnética, a una especie de “cinturón” metálico también conductor situado en el interior de los neumáticos del coche desde el cual se pone en marcha una “mini red eléctrica” que la transmite a la unidad de carga del motor eléctrico a través de los ejes de las ruedas.

La corriente estándar, sin embargo, tiene una frecuencia de 50-60Hz y no puede pasar de forma inalámbrica a través de la goma del neumático, por lo que el diseño para trabajar proporciona una frecuencias mucho más altas, los valores que detectamos, sin embargo, pueden ser extremadamente dañinos para la exposición humana, por lo que es un problema que debe ser abordado muy bien.

El experimento ha sido demostrado hasta ahora, y con éxito hasta ahora, en la reciente Parque Tecnológico Inalámbrico en Yokohama, donde se podría encender una bombilla de 100 vatios, aunque para ser realmente factible, tendría que ser 100 veces más potente. Por supuesto, los procedimientos aún deben perfeccionarse, especialmente en nuestra opinión sobre el tema de la electricidad de muy alta frecuencia, pero el grupo de estudio ya ha alcanzado metas significativas, que contiene la dispersión energía por debajo del 20%.

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Los objetivos futuros ya están trazados: aumentar la transferencia de energía a decenas de kWpara poder conducir un vehículo eléctrico con una pequeña batería hasta la autopista más cercana y desde allí recorrer largas distancias sin más ansiedad o preocupación por los límites de la vida de la batería.

Toyohashi y Stanford, lo intentan. Pero todavía hay muchas dificultades que enfrentar antes de llegar a una movilidad eléctrica realista y económica.

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